网上证劵融资平台 小米高速事故，阶段性分析与复盘_回应_舆论_媒体
发布日期：2025-04-15 21:34 点击次数：138
文｜萝吉网上证劵融资平台
经过一番调查，才发现，3月29日在安徽高速发生的那起事故，恰好是小米SU7（参数丨图片）上市一周年的第二天。
我之所以写这篇文章，是因为时间已到4月7号晚上，距离事故发生已经过去了整整9天。为什么要特别强调这点呢？因为早在将近一年之前，问界M7在山西发生的事故，直到5月6日，也就是事故发生后的第10天，问界才对事故的关键细节作出回应（其中包括AEB系统未触发、前舱线束引燃车辆、动力电池没有自燃，以及车门因电源和信号线断开无法弹开的情况）。
因此，如果调查进展顺利的话，我们完全有理由期待，小米安徽高速事故的几个关键点，应该在近日有初步的调查结果了。
尽管事情仍在调查之中，我们可以回顾一下过去这9天中所发生的一些事情。这些内容，不仅能帮助我们更好地理解事故的舆论演变，还能从中发现一些值得深思的地方。
你记得自己是何时、通过哪个渠道得知这起事故的吗？如今阅读本文的各位，应该都了解这起事故了。在此，我想请大家回想一下，自己第一次听说这起事故的时间和途径。是在哪个平台看到的？是否也和我一样通过某个小账号或者新闻渠道了解了这件事？
展开剩余83%我平时最常使用的媒体平台是B站，另外因为工作原因，我常关注一些汽车相关内容。所以我第一次看到关于小米安徽高速事故的消息，是在3月30日，事故发生的第二天，看到一些小账号在B站上传了几百、几千粉丝的视频。
此前，我已经看到过不少关于小米SU7的事故视频，甚至有些涉及较为严重的伤亡事故，然而绝大多数并未引起广泛关注。所以当我看到这起事故时，我的第一反应是：可能又是一波小规模的舆论热潮，之后很可能就会消失。
然而到3月31日，也就是事故后的第二天，我突然发现，我的中学好友群里，有人转发了关于这起事故的视频。群里的几个朋友职业与汽车无关，平时几乎不讨论这类话题，这让我意识到，虽然这起事故在各大平台上并未进入热搜榜，但它已经在社交媒体和小型博主账号上引发了相当广泛的传播。
之后大家都知道了，到了4月1日，事故发生后的第三天，小米通过一个拥有8万粉丝的账号“【小米公司发言人】”发布了官方回应，列出了事故发生前的一些关键数据。而在同一天，雷军也在个人微博上首次公开回应了这起事故。随之，网络热搜、热榜以及大量媒体的报道开始密集地聚焦于这次小米的事故。
如果你像我一样，经历了这一全过程，应该能深刻感受到，4月1日之前的两天，网络上呈现出一种“大家都在讨论，大家都在等，但官方始终未表态”的特殊静默状态。
我记得第一次收到媒体方面的正式推送，正是小米在4月1日发布回应后的第二天。就像开锅的水突然被揭开盖子一样，舆论在那一刻瞬间爆发。
**企业影响舆论的能力**
这里我使用“影响”而非“操控”一词，是因为“操控”带有主观性，我们很难断定一个公司是否有意操控舆论。然而，可以肯定的是，每个企业，尤其是知名企业，都在一定程度上能影响舆论。
在这起安徽高速事故之前，小米SU7发生过多起大小事故，涉及伤亡的情况也不少，甚至不乏一些在社交媒体上引起广泛关注的事件（例如不允许停放警用车辆，驾驶员愤怒指责警员）。然而，真正能够引发舆论风暴的，只有这一起事故。小米在舆论上的压力，实际上在新势力车企中是相对较小的。
比如，在SU7Ultra上市后不久，网络上曾出现过几起车主在公共道路上高速超速的事件。当时央视频的B站账号发布过一段关于SU7Ultra车主急加速至200km/h被拘留的视频，但很快这段视频就被下架了。
这背后的原因或许是平台、厂商、粉丝或某些群体的影响。无论如何，这些操作都展示了小米在舆论中的一定“影响力”。
关于29日安徽高速的事故，事件叠加了“智能驾驶”、“起火”、“女大学生死亡”这些热点因素。而在事故发生后的前两天，甚至包括“非友军”媒体在内，许多知名媒体也大多未予报道。试想，若这是其他新能源品牌的事故，如何可能在网络上沉寂两天之久？
**产品事故需要老板回应吗？**
在舆论爆发后，很多平台的评论区都会出现这样的声音：车祸每天都在发生，难道每一宗事故都要车企来回应，品牌老板要站出来吗？
对于传统车企来说，哪怕创始人如吉利的李书福、长城的魏建军、比亚迪的王传福等，这些品牌出现事故时，人们通常并不期待创始人亲自回应。而对于海外的一些老牌车企，其创始人早已退休，掌舵的是职业经理人，更不会有这种期待。
然而，对于IP化的车企来说，创始人不仅仅是公司掌舵人，更是品牌形象的象征。特别是在事故与创始人过往言论密切相关时，舆论的关注点往往会落在创始人身上。对小米来说，雷军作为创始人，他的公众形象与产品紧密相连，尤其是当事故与他过去的言论直接相关时，公众自然会期望他有所回应。
雷军给人的印象是亲民的。比如在SU7首批车主交车时，雷军亲自到场，与车主们合影，还亲自开车门，送上问候。这种“首富和平民车主打成一片”的形象，无疑提升了雷军与小米品牌的亲和力。
如果事故的车主和事故中不幸去世的女友也是小米的忠实粉丝，那么，他们对雷军和小米的期待，显然比一般车主更高，这种期待并非无理取闹，而是可以理解的。
**安徽路政，该不该受到批评？**
由于事故发生在施工路段，安徽省的路政也被卷入舆论风波。事实上，事故发生后不久，就有人发布了行车记录仪视频，显示事故发生前2000米内有清晰的施工提示和减速标识，接近施工点时也摆放了引导桩和警告标识。
虽然我们不能确定这些警示措施是否完美，但从我个人的经验来看，这些引导和警示措施已经相当到位。因此，通过这次事故来批评安徽省的整体路况，是有失公允的。即使安徽省的整体道路状况不算最好，但在全国范围内，它也属于中游水平。实际上，智能驾驶系统在全国各地行驶时，面对的场景远比这一段施工路段要复杂得多。
**驾驶员是事故和安全的第一责任人**
在事故的调查结果公布之前，我们尚无法确切了解车主、驾驶员、车辆和路政各自应承担的责任。但有一点几乎是毋庸置疑的：在完全自动驾驶普及之前，驾驶员始终是车辆事故及自身安全的第一责任人。
这一点值得反复强调：驾驶员是车辆事故及自身安全的第一责任人。这不仅仅是法律层面的判定，也是所有车企、尤其是IP化车企老板的责任——雷军在这场舆论危机中，无疑是小米品牌形象的第一责任人。
至于为何此次事故引发如此强烈的社会反响，除了事故本身涉及多个热点话题外，更重要的原因是事故中的“智能驾驶”与“起火”事件与雷军过去的言论密切相关。在多个场合，雷军曾提到小米的智能驾驶处于“第一梯队”，并强调电池安全采用了“全球最严格的热失效标准”。这些话如今被人们拿来对照，成为舆论焦点。
雷军在论坛上的一次“口误”——将智能驾驶形容为“自动驾驶”——虽然可以解释为一时不慎，但在这种情况下，这种“口误”也变成了舆论的攻击点。这也提醒我们网上证劵融资平台，在智能驾驶技术尚不完善的情况下，公众对产品和企业的期待将会异常强烈。
发布于：山东省